| 10月14日，深圳前海举办“跨境电商物流与供应链服务发展论坛”，并宣布未来几年内将在前海打造千亿级跨境电商产业集群。而仅仅一个月前，深圳跨境贸易电子商务进口试点才正式在前海启动。 除了深圳前海，其他6个拥有跨境电商进口试点资格的城市上海、杭州、宁波、郑州、广州、重庆也从2013年开始相继提出了“跨境通”、“出口先行”、“保税进口”等一系列跨境电商配套政策。 而最快布局跨境电商产业的办法，“就是将原有松散的、个体化的跨境交易以产业园的形式进行整合”，杭州跨境贸易电子商务产业园相关负责人告诉中国房地产报记者。实际上，不论是否拥有跨境电商试点资格，全国各地都已经掀起一波跨境电商园区发展热潮。 不过，目前国内跨境电商园区正面临着土地供应前期规划问题和政策因素的影响，遍地开花的同时也存在着大面积重复建设、资源浪费的隐忧。而有能力去境外开发物流仓储，进一步打通跨境电商通路的企业更是凤毛麟角。这两方面的因素已经成为制约中国跨境电商园区进一步发展的桎梏。即便如此，这一领域仍被认为是尚待开发的蓝海，蕴藏着极大的价值和潜能。 规划与政策陷阱 根据中国电子商务研究中心数据显示，2012年跨境电商交易额达2万亿元；2013年跨境电商的交易额约3.1万亿元，从2008年至2013年复合年均增长率超过30%。 对于一直在努力寻找新的经济增长点的地方政府而言，跨境电商产业园模式能集中提供相应的服务，利用信息化手段实现园区运营、物流交通、电商企业、出口业务的联通，无疑是城市经济增长和产业聚集的助推器。 “将各类跨境电商和外贸企业集中在园区内，可以通过规模效应降低成本，同时也能得到政策的优惠。”国际电子商务集团有限公司董事长秦士存告诉中国房地产报记者。 不过，跨境电商所经营的商品五花八门，商家也从大型生产型企业到个体商户不等，一名电商园区业内人士向中国房地产报记者指出：“跨境电商产业园对园区的规划和运营都提出很大挑战。”记者查阅相关资料了解到，截至2013年年底，我国跨境电商平台企业已超过5000家，通过各类平台开展跨境电子商务的企业超过20万家。 2013年8月，杭州下城区的中国(杭州)跨境贸易电子商务产业园面世，一期建筑面积4万平方米；此外，金华市正在规划建设义乌国际电子商务城，占地666亩。从目前已有的这些产业园看，大部分土地供应仍旧以工业用地和仓储物流用地供应为主。 “对于部分生产型外贸企业，园区平台以生产性用地和物业供应为主；对于中小企业和个体商户，小面积商铺或者办公室已经足够，而目前每年在跨境电商平台上注册的新经营主体中，有90%是中小企业和个体商户。”上述业内人士告诉中国房地产报记者，“所以说，这种产业园土地是姓‘工’还是姓‘商’，地方政府在规划时必须慎重考虑。”除了土地供应上需要前期缜密规划，政策因素对于目前的跨境电商产业园的布局也起着决定性作用。“电商以物流仓储为王，跨境电商以保税物流仓储为王。”东方嘉盛供应链公司董事长孙卫平认为。 2014年7月30日，海关总署公布了第57号文件，增列海关监管方式代码“1210”，全称“保税跨境电子商务”。该文件更加明确了跨境电子商务的监管和对试点城市的认可，这也意味着保税区跨境电商园的竞争优势将日益凸显，而其他地区雨后春笋般出现的同类园区生存空间将日渐逼仄。 此外，跨境电商仓储需要专业的管理服务。目前国内正处于起步阶段的电商仓储还难以消化巨量的线上交易需求，加上每日大笔的订单量以及高频率的退货，“不难看出数年之后一批同类型产业园将大面积死亡”，前述电商产业园业内人士告诉记者。 境外仓储之困 跨境电商业内人士普遍认为，如果还想在当前国内电商领域寻找一块蓝海，非跨境电商莫属。 “但是与外贸B2B相比，跨境B2C电商所占份额还远远不够。从出口类贸易来看，市场仍旧被传统B2B外贸占据，而小部分的B2C市场中，‘海淘’占去一大部分，真正出口类B2C市场份额仍然很小。”亿邦动力分析人士认为，“这一方面是由于国际市场中客户消费习惯的地域差异导致的，另一方面也是缺少优秀的跨境结汇平台的后果。”以全球最佳的跨境结汇支付平台的PayPal来看，虽然eBay并没有类似于亚马逊的全球仓储布局和跨国物流配送体系，但是以PayPal为支撑的跨境支付体系已然成为其在各国攻城拔寨之利器。 即便有了支付体系，缺少了自建仓储的支持，海外直接发单也不可避免地将带来快递成本的直线上升，甚至出现运输费大于货物本身价值的问题。而海关检验慢、退换货困难等一系列影响顾客体验问题也在以后会陆续出现。为此，2013年底，eBay向其卖家集中推出海外仓储服务。 同时期，国内的电商也开始介入仓储物流，随着阿里巴巴搭建菜鸟网络，“大物流时代”概念在国内一时风靡。所谓“大物流时代”，简单地说，就是打破时间、空间和成本的约束，让商品配送实现真正的无缝对接。 而外贸电商领域的“大物流时代”，或者说解决以往跨境B2C电商时代成本高昂、配送周期漫长问题的一个解决方案，就是在海外设立仓库。 早在今年5月，国务院就发布《关于支持外贸稳定增长的若干意见》，鼓励企业在海外设立批发展示中心、商品市场、专卖店、“海外仓”等各类国际营销网络等。 然而记者了解到，目前国内有能力满足海外仓储要求的综合仓储物流企业仍旧凤毛麟角。 其中，京东计划2014年在俄罗斯和东南亚地区建立仓储基地，重点发展对当地的跨境电商业务。以一种“一般贸易+自营电商”为主的新型贸易模式，通过“大额贸易”的形式实现产品进出口，并在境外设立实体运营公司开展电商业务。 虽然正如孙卫平所说，“保税仓”和“海外仓”的设立，能够让客户快速体验和解决快速分销的问题，但是“海外仓”却也增加了电商的库存成本。 对此，相关电商人士认为，跨境电商的核心在于如何整合供应链，物流只是供应链的环节，“海外仓”这样的重资产运营则是将跨境电商又带回到传统的贸易中去了。 “国内企业开发海外仓储，需要思考两个问题，”上述跨境电商园区业内人士表示，“一是国外选址情况，二是国外客户的消费习惯。”以美国为例，在道路运输条件和快递公司质量上相比于国内占优，然而其物流仓储设施选址与国内遍地开花不同，由于每个州的税率不同，免税和税后的商品差价最高可达10%，而在相应的州建立仓库，消费者下单就意味着要缴纳相应的消费税，所以美国电商比较大的仓库集中在中部和免税地区。 2013年，阿里巴巴开始搭建“中国智能物流骨干网”(简称CSN)，其宗旨就是希望在5~8年的时间，通过自建、共建、合作、改造等多种模式，在全中国范围内形成一套开放的社会化仓储设施网络，以实现商品配送无缝链接。 “简单说，中国物流讲究‘快’，而国外讲究‘准’，”上述跨境电商园区业内人士表示，“但是中国的快目前只能在一二线城市实现”。 京东商城CEO刘强东曾表示，京东“一般贸易+自营电商”的仓储布局是一种“本地化电商服务本地居民”的模式，这种模式可以保证电商的交付速度和用户体验。不过即使是已经在国内大规模自建物流仓储的京东，在面临大规模促销活动时，依旧面临依靠人力分拣带来的效率低下问题。而在进军海外的仓储设施网络“真空期”内，对其在供应链管理、库存管控、动销管理等方面则提出了更高的要求。(来源：中国房地产报） |
