| 在圆通、申通、韵达筹备处理双十一所带来的海量电商快递快件的同时，顺丰却婉拒了超过1000万单的临时性客户。对于电商件的热衷程度似乎成为了区别两条路径的标志。 这也仅仅只是两条路径区隔的表现，而非原因，证据在于2013-2014年的一段时间，顺丰也曾经大举涉入电商快件市场，但直营模式的顺丰并不完全适应和乐于在电商快递的价格战中进行搏杀。 不论是否选择这一市场，在经历了数年大幅增长后，电商市场的增速已经明显放缓，依存于此的快递增速还能持续多久已经成为了一个问题。 尽管从市值和利润方面，圆通与顺丰仍然存在着一定的差距，但是顺丰此前布局的航空件和境外件等业务，圆通已经开始涉及。它正在尝试从庞大的体量中提纯出更为核心和高价值的新业务。 这并不是条好走的路，顺丰已经在这些领域有着长久的布局，但是仅仅从硬件基础和业务收入的角度来看，它和曾经中国民营快递业的模版——国际四大快递公司(TNT、DHL、FEDEX、UPS，其中TNT已经被FEDEX收购)仍然有着不小的差距。而这些模版本身，也在近年遇到新的挑战和机遇，比如世界的经济形式变动以及电商发展所带来的新市场和新对手。而在上市过后，两条路径的快递公司也将迎来新的变化。 对于电商件的态度是两条路径一个明确的区分标志。目前的顺丰，电商件的占比不超过四成，而在另一条路径的圆通，电商件的占比接近七成，仅今年的“双十一”当天，圆通揽收了超过5000万票的快递。 2000年建立的圆通错过了上世纪90年代民营快递的第一轮发展，却赶上了电商行业所带来的巨大快递流量。根据邮政系统的公开年报显示，2009年中国规模以上快递企业业务量累计完成18.6亿件，这一数量尚不足2016年10月一个月的行业业务总量。 电商快递对这个行业的影响是明显的，一位从业超过20年的人士表示，在2006年第一次接触电商件之后，就觉得原有模式开始一点点崩溃。他所谓的模式是指最早以商务件为主的快递模式，它们普遍用飞机运输，并且价格昂贵，从大连到北京需要50元。这种模式来源于国际四大快递公司在上个世纪的探索，高价值的商务件通过飞机穿梭于世界各国，快递公司因此获取可观的利润。 顺丰难以独存于新模式之外，但依然有所不同。今年双十一前顺丰速递婉拒了超过1000万单的临时快递，婉拒的原因在于顺丰高层担心双十一突增的业务量会影响到稳定客户和原有的派送体系。在业内人士眼中，这是一个有争议的决定，马上要上市敲钟的顺丰应该用双十一的数据来为财务报表添加一些有利的数据。 类似的争议在顺丰内部一直存在。2013-2014年顺丰就曾尝试进入电商快件市场，但很快发现直营模式在以价格战为主的电商快件市场并没有太大优势。一位顺丰工作人员所在的快递网点在2014年曾尝试大量沟通电商客户，当时顺丰能够给到的最低折扣是7折，但是电商客户却要求更多的优惠，折算下来接近于五折，鉴于直营对价格统一把控的特性，这个网点放弃了此前的计划。 顺丰的直营制度是王卫在上世纪90年代末一手操刀推动的，在当时这引起了行业内巨大的争议。但王卫还是完成了这一进程。“王卫对于什么是对的有特别清晰的认识，他认准了就会去做。”一位接触过王卫的人士做了这样的评价。 王卫在顺丰的发展历程上确实推行过很多类似“反常”的决定，比如从2009年顺丰航空正式获准后，王卫就出手购置了两架飞机，随后的7年时间中，王卫又陆续的购入飞机，截至目前，顺丰已经拥有了36架飞机。在起初，这一决定也在顺丰内部引起了一些讨论，毕竟在当时中国唯一拥有飞机的快递企业是EMS，采用与航空公司合作的方式是当时快递行业的普遍选择。 但是，圆通依然在今年的双十一揽收了大批量的电商快递。这更像是一种实用主义的态度。这种态度在圆通其他的战略上也有体现，比如圆通从2011年推行的直营计划，这一计划最终在部分加盟网点的抵制和圆通的决心中找到了一个平衡点，枢纽城市基本完成了直营，而在此之下的加盟网点依然大量存在。对于此，喻渭蛟曾向媒体表示直营制与加盟制没有好坏之分，更多是一种“合情合理”与“因地制宜”。 不论对于电商件依赖程度如何，整个快递行业都正在面临一个节点：电商市场的增量已逐步放缓，以天猫双十一销量为例，从2012年至今，增速从165%下滑到今年的32%，这意味着快递行业目前仍旧维持每年近50%的业务量增长速度可能不会一直维持下去。 这一点在圆通的上市资料中也有提及：快递收入主要来源于电子商务用户，业务结构较为集中……如果未来电子商务行业增速放缓，而圆通速递除电子商务之外的其他业务板块不能实现较快增长从而提高在整体业务结构中的占比，则圆通速递经营业绩的持续快速增长可能受到不利影响。 但另一个层面，这种极低的价格所带来的极低的利润空间也成为了圆通、申通等快递公司正在面临的一个问题。以圆通为例，按照此前公布的上市信息的业务量和净利润计算，2015年圆通每一单快递的净利润仅有0.24元。净利润率过低的问题在业务量持续大幅增长的情况下尚不会产生过大的影响，但如果业务量增速放缓，这一问题的影响就需要更多的考虑。 尽管路径不同，顺丰、圆通、韵达、中通、申通依然在2016年做出了同一个选择：上市。在上市以后，快递公司将会获得大量的资金支撑，用以完成既定的布局。在徐勇看来，两条路径的实质是市场定位的差别，而这种差别也会随着市场的改变而出现新的变化。 |
